关于集装箱限重问题的常识

首先是集装箱箱体本身的限重。作为一个装运工具，集装箱和集装箱船给海运带来

了新的运输模式，但随着集装箱船运的普及，越来越多的货物，原来并不是适合用

集装箱运输的，也开始选择用集装箱船来运输，这就向集装箱的箱体的提出更高的

要求。

旧制的普通干货箱分20’GP；40’GP两种，其中20‘GP一般限重为21.5 TONS， 适合

装重货，40’GP一般限重为26 TONS，适合装轻货。不久以后就有船公司开发出专门向

欧洲运输纺织品、电子产品等轻泡货的40HQ， 一般限重为25.5TONS； 随着更多的货

种，如矿石，粮食，化工品加入集装箱运输的行列，船公司又开发出20‘GP加强箱， 

限重为27.5TONS；40’GP加强箱，限重为28TONS，甚至于有些船公司对一些特定国家专

门开发45‘和48’的特种箱...（有关各类箱型的数据可以参考中集集团产品标准定制，

这是集装箱箱体可以承受的最大强度，装货超过此限，可能发生箱体变型，底板脱落，

顶梁弯折等损坏，由此产生的一切损失将由装货人全部承担。目前国内大多数专业集装

箱码头都安装了自动地磅，所以，只要集装箱装货超出箱体限重的，码头是一律拒绝收

柜的。所以建议各位装箱前，看清楚集装箱箱体上的限重，以避免发生不必要的返箱重

装作业。

其次，集装箱运输是一项涉及多部门的协同作业过程，所以除了集装箱箱体本身的限重

外，还有一些其他因素需要考虑，以下分别列出；

1. 码头和堆场的机械设备负荷。集装箱船靠码头后，一般都需要码头的吊机进行装卸作

业，然后用卡车拖到集装箱堆场再用叉车吊下来。如果集装箱的重量超过机械负荷，就

会给码头和堆场的作业产生困难作业，所以，对一些设备比较落后的小港口，船公司一般

都会提前告知该港口的限重，超过此限的不收，不过也有客人比较牛的，说目的港可以自

行安排吊柜作业的另议；

2. 配套的公路运输限重。这个，我想做过美国内陆点的人都深有体会，美国的公路运输限

重非常严格，因为很多集装箱在码头卸下后需要用集卡走公路拖到内陆的，所以公路限重

同样成为船公司限制集装箱重量的原因，当然，只做到码头的不在此限。除了美国之外，

韩国从08年起也有公路限重。

3.船公司的舱位/重量平衡。每条集装箱船都有一定的舱位和重量限制，但具体在某条航线

上，舱位和重量并不总是刚刚好平衡用完的。矛盾往往发生在出重货比较集中的华北地区，

船舶的重量已经到了，舱位还少很多，为了弥补这种舱位损失，船公司往往采取加价策略

，即货重超过多少吨后加收额外的运费。也有船公司不是用自己船，而是买其他船公司的舱

位来运输的，对重量的限制会更加严格，因为船公司之间的舱位买卖一都是按照1TEU=14TON

S或者16TONS的标准来计算的，超过重量的不给上船。

PS. 另外一种关于重量的收费是选重费，一般码头/堆场将船公司的普通干箱堆码在一起，如

果要选择其中特别的加重柜（如前面谈到的20‘加重柜）， 码头/堆场必须逐个查找，由此产

生的选柜费一般跟指定柜费同价。

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