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年底来临缺舱缺柜缺拖车外贸人该怎么应对

来源:本站编辑    发布日期:2021-01-23    已有 443 人浏览过此信息

年底来临缺舱缺柜缺拖车该怎么应对

    距离春节放假还有两三周的时间,年前的出货高峰已经紧急杀到,但是从去年延续到今年的缺舱缺柜缺拖车还在继续,这让出口和货代企业是苦不堪言。由于今年行情比较特殊,疫情在12月份又开始反弹,步入年关,各大出口商和货代企业已经摩拳擦掌,提前筹谋,受疫情影响,今年与以往有所不同,但相同的依旧还是缺舱、缺柜、缺拖车!
   眼下可谓是:抢到了舱位,缺箱子;抢到了箱子,缺舱位;箱舱都抢到了,又没有拖车……
   小小的集装箱,正在成为影响全球贸易产业链的关键因素。眼下,在外贸领域,集装箱、舱位和拖车是国际物流链条中跨不过的坎,“得集装箱者得天下”已成为共识。自去年7月以来,我国出口持续回暖,伴随着海外客户补货需求增加,出口货量急剧上升,不论是海运市场还是中欧班列市场,都出现箱源紧缺、运费飙升、周转延迟等现象。
     
      来自中国集装箱协会的统计数据显示,中国出口用集装箱主要通过两种方式来满足:港口卸货之后的卸空旧箱、中国造箱企业的新造箱。而我国每出口3.5个集装箱只能返回1个,大量空箱在美国、欧洲和澳洲等地积压,亚洲地区的集装箱也出现短缺.目前全球各地港口出现死亡拥堵、作业缓慢现象,通常60天可返回的集装箱,现在拖延到100天,租箱费用也上涨了150%左右。正常情况下如果当期需要1000个集装箱,那么港口通常会有1200到1300个集装箱等候,但在现在集装箱比较紧俏的情况下,可能只有800到900个集装箱在码头.根据中国航运景气调查显示,超九成集装箱企业表示缺箱问还将会持续3个月及以上。因此,集装箱缺箱问题短期内依然存在,集装箱运输市场运价将持续受空箱短缺问题影响,集装箱企业需要采取有效措施来应对缺箱问题。
    除了一箱难求,还有“一舱难定”
    据国外媒体报道,根据与中国货代公司的消息,航运公司正在对1月底从上海、宁波、青岛和盐田港出发航班的可用舱位进行报价,对至英国的每40英尺高柜报价低于16000美元,对鹿特丹、安特卫普和勒阿弗尔的每40英尺高柜报价低于10500美元,已不太可能成功。多数货运代理表示,预计从2月12日开始的中国农历新年假期后,亚洲到欧洲的运价将会下降但不会崩盘,尤其是在航运公司今年迄今罕见地只取消了极少航次的情况下。除了高昂的运价以外,货代们面临的是“爆舱”的现实挑战。出不了高价的货代根本订不到舱,长期合作的客户货物也就无法按时进港、上船。
    由于舱位不够,船公司为追求利益最大化,会将许多货代订到的舱位滞留到下一个航班,对于大型货代而言,甩柜带来的损失可能还在承受范围内。而对于那些本身就依赖几个大客户的中小货代来说,这种情况下竞争力不足的劣势可能会直接导致其陷入困境。作为客户与船公司的“中间人”,年底的爆舱潮,足以使得货代渐渐“凌乱在了冷风中”。
       
最后,要提的一点是警惕没有拖车司机。
    眼看春节将至,国内这段时间的疫情却又严重了起来,全国多个地区发出了“非必要不返乡”的倡议,到目前为止已经有31个省市都加强了防范力度。但是对于拖车司机来说,一年到头都在港口奔波,一整年都难得和家人团聚,因此大部分司机都会选择回家!这就又让航运面临着巨大的难题,司机马上就要不够用了!
      
    虽然在以往的春节期间也会出现司机短缺的现象,但是今年因为疫情的影响,司机短缺的现象不仅可能更加严重,而且还可能来得更早!目前国内的中高风险地区总共有72个,而中高风险地区的回乡人员几乎都需要核酸检测+居家隔离。司机不够用,出口拖车的工作效率会受到严重影响,陆运的价格就会相应的上涨。往年春节期间,陆运价格大概会上涨20%-50%,今年则很可能会像海运费一样翻倍甚至几倍!
   赶在年前出货的外贸人,要提早下订单(订舱 抢箱 安排拖车),以便顺利出货,拓普竭诚为外贸人服务.
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